生如夏花之灿烂 死如秋叶之静美    复制

    五一一大早，我们吃过早点，便从镇江出发，踏上了前往扬州的旅途。镇江老乡开车在前面带路，我们的车紧随其后。大约九点钟我们的车驶上了连接镇江和扬州的大桥（没看到标志）。不一会，看到桥上停了许多车，还有人下车照相。我们也忍不住把车停了下来，走下汽车，站到桥面的护栏边。看着那宽阔的江面和一眼望不到头的桥面，我们也情不自禁的拿出相机拍照留念。

正当我们聚精会神的选景拍照时，桥上执勤的警车来了，警察给老乡开出了罚单。所幸的是我们开的是警车，侥幸逃过一劫。车子放行后继续行驶在大桥上，我仔细观察，仍看不到任何关于大桥名称的说明，只是到了扬州端出口收费处，才看到“润杨大桥”几个不算很明显的标记。

后来得知，关于桥名，还有一番争议。在镇江和扬州之间架设这座长江大桥，据说是国家、江苏省、镇江市三方投资的项目，按理说在取名字的时候，镇江和扬州各取一个字，镇江的镇放在前面，而扬州的杨放在后面，比如叫“镇­­扬大桥”。如果不咬文嚼字，这个名字还不错。可偏偏这个名字的含义让人不舒服，镇扬就是把扬州的发展镇住了，就象取名镇江有让江水顺服的含义一样。对于镇扬这个名字，扬州市政府肯定会不高兴的，也会千方百计地阻止这个名字的使用。好在扬州市政府利用了人文科学的知识，借助总书记出身扬州的由头，阻止镇扬名字的出台，考虑到这层因素，上级政府无论如何也不会同意取镇扬的名字了。而取名为润杨大桥，明显是站在扬州的立场上，虽润可解释为镇江的润州，但她毕竟不能和镇江相提并论。更何况润杨，乃是滋润扬州之意，明显偏向扬州，镇江人民怎么会甘心呢？故在镇江这端看不到桥名。取名为润扬大桥，是把两个辈分不一致的名字（扬州和镇江的润州－－区）放到了一起，不伦不类，失衡感很强，给人的感觉是这个大桥的修建与镇江无缘，是扬州的行为，专门为了弘扬扬州文化和发展扬州经济而建设的。润扬的润所对应的润州是镇江的一个区，对于外地人来说，很难在地图上和概念里找到润州和扬州的对应关系，在听到这个号称世界第一桥梁的名字的时候，也不会想到镇江和扬州，更不会想到是镇江的润州和扬州，因此从传播学的角度来看，润扬大桥的名字对镇江是一个失败，彻彻底底的失败。作为长江上第一大桥来说（听说，没有确证），其传播价值不是几十亿几百亿的投资所能比拟的。人们在理解润扬大桥的时候，可能更多地想到的是滋润扬州的意思，很少有人能把润州和镇江联系起来。镇江花了大钱，扬州买了大名，对于镇江来说，这是一个亏大本的买卖。

可不过怎么说，全称为润扬长江公路大桥的大桥，是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁。是目前排名中国第一、世界第三的大桥。她的雄伟壮观，她的历史和现实意义必将载入史册。

 备注：润杨大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，北联黑龙江省同江至海南三亚、北京至上海国道主干线--沂淮江高速公路，南接上海至成都国道主干线--沪宁高速公路，于2000年10月20日开工，2005年4月30日建成通车，比计划提前了5个月竣工，总投资58个亿，该桥全长为35.66公里，桥面平均宽31.5米（行车道宽30米），全线采用双向六车道高速公路标准设计的，设计车速度100公里/小时。大桥设计使用寿命为100年，为了达到这个要求，在国内同类大桥中首次全面推广使用了低碱水泥，这样极大提高工程耐久性，保证混凝土施工质量，延长大桥使用寿命。润杨大桥主跨跨度为1490米，是目前排名中国第一、世界第三：排名世界第一的是日本明石海峡大桥、第二的是丹麦的亨伯大桥、第三的是我们刚刚建成的润扬大桥、第四是英国的亨伯格大桥、第五的是我国1999年9月建成通车的江阴大桥、第六的则是香港的青马大桥。